Turbo (Turboşarj) Nedir ?

Turbo (Turboşarj) Nedir ?

Bilinenin aksine turboşarj aslında bir süperşarj’dır. İlk çıktıkları sıralar turboşarj , turbo süperşarj olarak anıldı, fakat zamanla uygulanma biçimine göre veya çalışma prensiplerine göre iki farklı isimle anılır oldular.
Bir turboşarj ın amacı , motora giren oksijeni sıkıştırarak motorun ihtiyaç duyduğu oksijeni daha verimli bir şekilde motora ulaştırmaktır. Böylece motordan elden edilen güçte artar. Normalde süperşarj denildiğinde düşünülen kayış tahrikli süperşarj’ın aksine turboşarjlı sistemler aracın kendi egzoz gazıyla güçlendirilir. Diğer bir deyişle turboşarj işe yaramayan egzoz gazlarını aracın beygir gücünü arttırmak için kullanır.
Turboşarj veya süperşarj bulunmayan araçlar normal olarak emiş yapar. Normal emişli araçlar, bir hava filtresi yardımıyla motora hava çekerler. Çekilen hava motora giren hava miktarını ölçen bir debimetreden geçer. Hava daha sonra yanma odalarına, karbüratör veya yakıt enjektörlerinden gelen kontrollü yakıtla birlikte verilir.
Turboşarjlı bir motorda hava sıkıştırılır. Böylece motorun yanma odalarına daha fazla oksijen girerek motorun yakıtı yakma gücü önemli ölçüde artar. Turboşarj iki kısımdan oluşur: hava girişini sıkıştıran kompresör ve egzoz gazlarını çekerek basınç oluşturan ve bunu kompresör kısmını çalıştırmak için kullanan türbin kısmı. Turboşarj sistemlerinde kullanılan bir terim ise psi’dır, giren havanın maruz kaldığı basıncı ifade eder. Yani hava ne kadar sıkıştırılırsa basınç o kadar yüksek olur.
Her ne kadar turboşarjın araca kattığı fazladan güç avantajlı olsa da turboşarjın dezavantajlarıda vardır. İlki turboşarjlı bir motorun, normal emişli bir motora göre daha düşük bir sıkıştırma oranına sahip olması gerekir. Bunun anlamı da motor sağlığını bozmak istemiyorsak normal emişli bir motora turboşarj bağlayamayız çünkü bu 2 motor farklı standartlarda üretilir ve motor üretilirken hesaplanan mukavemet değerleri bazı kriterlere dayanarak belirlenir. Düşük sıkıştırma oranı da düşük güçlerde daha düşük verim anlamına gelir. böylece
Başka bir önemli dezavantajı ise turbo gecikmesi(turbo lag) denilen olaydır. Türbin egzoz gazlarıyla harekete geçtiği için düşük devirlerde egzoz gazları türbin için yeterli basıncı oluşturamaz böylece kompresörün çektiği havanın basıncı düşük olur. Kompresörde daha yüksek basınç için motorun daha yüksek devirlere çıkıp daha fazla egzoz gazı atarak türbinde daha yüksek basınç oluşturması gerekir. Ayrıca kompresörde hava sıkıştırıldığı için ısınır, yoğunluğu azalır, böylece yanma odasındaki verimliliği düşer. Bunu engellemek için radyatöre benzeyen intercooler adında turbodan çıkan sıcak havayı havayı soğutan ve emme manifolduna yollayan bir eklenti kullanılır.

Başlık Kategorisi

Yazar Hakkında

Henuz yorum yok

forum Henuz yorum yok

Ilk yorum yapan siz olun

Bir yorum yaz

menu
menu